歐洲議會本周通過了一項新規，旨在就電池產品的可持續性等指標作出更嚴格要求。

當地時間6月14日，歐洲議會高票通過了關于歐盟電池法的臨時協議。在獲得歐盟理事會批準后，這項法規就將正式生效。

2022年12月，歐盟委員會、歐洲議會及歐盟理事會已就歐盟電池法達成臨時協議，該項法規將替代原有的電池指令。此次升級后，歐盟成員國將以統一的方式對電池進行管理，對于電池設計、生產和回收在內的產業鏈各環節都將產生深遠影響。

“我們第一次有了涵蓋產品整個生命周期的循環經濟立法，這將同時有益于環境和經濟。”歐洲議會議員阿奇利·瓦里亞蒂表示。到2030年，歐盟的電動汽車保有量將超過駛3000萬輛，新規旨在確保其使用的動力電池對環境友好。

根據歐盟電池法的規定，電池主要被劃分動力電池、工業電池、輕便交通工具電池等五大類別，在歐洲經濟區上市的電池必須符合可持續性及安全性的要求，同時標注產品信息標簽，但法規對不同類型電池的相關要求與履約時間有不同規定。

根據歐盟議會披露的法規信息，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。

碳足跡是指企業機構、活動、產品或個人，通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。

寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群去年曾表示，電池產品的碳足跡，已成為歐美監控下一步的重點。在他看來，歐洲和美國已率先對動力電池碳足跡的標準、政策法規開展研究，相比之下，中國作為電池生產大國，對電池碳足跡的研究明顯落后。

同時，歐盟電池法對于電池所使用的回收材料的比例做了強制性規定。此項規定主要適用于動力電池以及工業電池，歐盟電池法要求，在2030年，產品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達到12%、85%、4%和4%。

歐盟電池法還要求，到2026年，動力電池和工業電池須持有電池護照，才能在歐洲經濟區銷售。電池護照對電池的制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息進行記錄。

今年初，全球電池聯盟（GBA）首次發布了電池護照概念驗證成果。此次公布的電池護照原型，記錄了三款電池的全生命周期數據，分別來自于汽車生產商奧迪和特斯拉。除歐盟電池法外，電池護照的概念也得到了2021年七國集團領導人會議、加拿大及美國政府的認可，有望進一步推廣。

歐洲是中國電池產品出口的主要市場。據海關總署公布數據，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元。

目前，包括寧德時代、中創新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)在內的中國鋰電池企業均已在歐洲布局工廠，其中寧德時代位于德國的電池工廠已在2021年逐步投產。