隨著L3級以上自動駕駛進入商業(yè)化落地關鍵期，汽車對數(shù)據(jù)傳輸能力的要求正逼近傳統(tǒng)技術的物理極限。全國人大代表、中國信科工程師劉武在今年全國兩會上提出建議，加快推進車載光通信產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，通過“光纖上車”破解智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“帶寬焦慮”，推動光電子與汽車兩大萬億級產(chǎn)業(yè)深度融合。

劉武指出，傳統(tǒng)車載銅纜在傳輸帶寬、重量、電磁兼容及長期可靠性等方面已逼近物理極限，難以支撐未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的海量數(shù)據(jù)實時交互需求。而“光纖上車”憑借高帶寬、低延遲、輕量化及天然抗電磁干擾等優(yōu)勢，成為解決上述瓶頸、引領下一代汽車電子電氣架構(gòu)革命的戰(zhàn)略性技術。

據(jù)行業(yè)分析，L3級及以上自動駕駛汽車的單車數(shù)據(jù)帶寬需求正從目前的10—50Gbps向未來100Gbps以上演進。與此同時，新能源汽車安全成為核心關切，其中電池熱失控預警是行業(yè)痛點，而光纖傳感能提供遠超傳統(tǒng)電學方法的精準、分布式監(jiān)測方案。市場研究預測，到2030年，中國車載高速通信與傳感市場規(guī)模將達千億級別。

盡管前景廣闊，車載光通信產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重阻礙。劉武指出，首先是核心元器件成本與車規(guī)瓶頸。符合汽車嚴苛環(huán)境要求的光芯片、車規(guī)級光模塊成本高昂，是當前銅纜方案的數(shù)倍。同時，光電子企業(yè)與整車企業(yè)技術側(cè)重、開發(fā)流程不同，缺乏有效的聯(lián)合開發(fā)與驗證平臺。統(tǒng)一的國家或行業(yè)標準及權(quán)威的測試認證體系尚未建立，制約了產(chǎn)品的規(guī)模化推廣與可操作性。

為推動這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)搶抓先機，劉武建議，強化頂層設計與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制定國家車載光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與路線圖，統(tǒng)籌布局技術攻關、產(chǎn)業(yè)培育、示范推廣和標準體系建設。

為了突破核心器件與成本瓶頸，劉武表示，可以在國家重點研發(fā)計劃中設立“智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型網(wǎng)絡與傳感”專項，聚焦車規(guī)級高可靠性光芯片、低成本光模塊、高密度光纖連接器及光纖傳感系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)，力爭3—5年內(nèi)將系統(tǒng)綜合成本降至具有市場競爭力的水平。

同時，打造國家級產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范應用平臺。劉武建議，聚焦共性工程技術難題，提供公共研發(fā)與中試驗證服務。啟動國家級規(guī)模化示范應用，在數(shù)據(jù)主干網(wǎng)絡、電池安全監(jiān)測、區(qū)域控制器互聯(lián)等典型場景開展批量裝車試點。

在標準與測試認證體系構(gòu)建上，劉武建議，加快制定一批急用先行的行業(yè)標準和國家標準。同步支持建立國家級車載光通信產(chǎn)品檢測認證中心，構(gòu)建與國際接軌的測試評價體系。