2026年7月1日起，《電動汽車安全要求》（GB18384-2025）與《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）兩項強制性國家標準將正式實施。

新規將動力電池起火、爆炸前5分鐘報警提升至不起火、不爆炸，從產品設計端降低動力電池自燃事故發生率，并增加了物理斷電裝置，提升了事故救援的可靠性與時效性。

乘聯分會的最新數據顯示，6月1~14日，全國乘用車市場新能源零售滲透率63.9%；批發滲透率達到67.9%。在新能源汽車市場滲透率持續攀升的背景下，兩項新國標的落地將直接抬升行業安全門檻。專家觀點認為，本次新規徹底改寫行業競爭邏輯，提升行業標準，增加合規成本，同時加速行業馬太效應。

電池安全：從“5分鐘報警”到“不起火不爆炸”

舊版國標（GB38031-2020）要求電池在著火、爆炸前5分鐘向乘員發出報警信號。新國標將要求直接提升至熱失控后至少2小時觀察期內“不起火、不爆炸”。

根據新規，電池包或系統在單個電池因內部短路引發的熱失控后，應不起火、不爆炸，并在不晚于熱失控發生后的5分鐘提供一個熱事件報警信號,且在發出熱事件報警信號之前，以及發出熱事件報警信號之后的 5分鐘內煙氣不導致乘員艙發生危險。

為保障這一硬性指標的達成，新國標新增了兩項關鍵測試：

首先是底部撞擊測試。

使用直徑30毫米的撞擊頭，以150焦耳能量對電池底部連續撞擊3次，要求電池包無泄漏、無破裂、不起火、不爆炸。此前，底部撞擊防護主要依賴企業自定標準，新國標首次將其納入強制性統一測試體系。

另一個增加的關鍵測試為快充循環后安全測試。

針對15分鐘內可完成20%至80%電量快充的電池單體，要求在快充工況循環300次后，再進行外部短路測試，全程須不起火、不爆炸。隨著用戶對于快充需求的不斷提升換和技術的發展，充電時間也不斷被壓縮，該測試旨在考察動力電池在長期快充循環后的安全性，應對快充技術普及帶來的安全挑戰。

值得注意的是，若每次小范圍改動都需重做全部測試，將極大增加車企的合規成本與產品迭代周期。新規提到，如電池包或系統發生部分變更，允許按照相關要求對變更參數相關的技術要求進行補充測試。

整車安全：物理一鍵斷電取代軟件控制

在整車安全層面，《電動汽車安全要求》新國標強制要求車輛必須具備高壓回路物理斷開能力，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置。該裝置須設置在駕駛員易于操作的位置，當車輛處于靜止且非充放電狀態時，駕駛員通過一個動作（點觸或長按）即可切斷驅動系統電源。

這一調整主要針對事故救援場景——以往部分車型依靠車機系統判斷并切斷高壓回路，但車輛碰撞后可能出現系統死機、信號中斷等情況。物理斷電裝置通過機械結構直接切斷回路，不依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。

在駕駛操作方面，新國標規定車輛從電源切斷狀態切換至“可行駛模式”，須經過至少兩個有意識的不同動作，且至少一個動作是踩下制動踏板。這一要求旨在防止駕駛員在非主觀意愿下誤觸開關導致車輛意外啟動。

此外，新國標還明確兩項操作優先規則：行車制動信號與加速信號同時發生時，整車優先響應制動信號；車輛靜止狀態下，須踩下制動踏板或離合踏板，方可從非行駛擋位切換至行駛擋位。兩項規定均針對車輛操作邏輯的一致性，降低了駕駛員誤操作引發的安全風險。

新車面臨合規壓力與成本傳導

2026年6月，多款新能源新車集中上市，恰好位于新國標正式施行前的窗口期。

按照新規條款，上述標準設置了分階段過渡期：2026年7月1日起，所有新申報備案的電動車型必須全面達標；已上市在售車型可享受一年過渡期，至2027年7月1日完成合規整改。但這些趕在新規出臺前申報上市的車型是否已為新規做好準備，值得逐一審視。

此外，從產業角度看，兩項新國標將對整車制造成本產生直接壓力。電池安全升級涉及電池包結構加強、隔熱材料升級和電池管理系統策略重構，物理斷電裝置的硬件改造涉及高壓回路重新設計和新增物理元件。疊加半年來芯片和大宗材料等價格持續上行的影響，7月之后上市的合規車型面臨明確的價格上行壓力。

從企業層面看，不同車企在成本消化能力方面存在顯著差異。對于研發投入有限、主打低價策略的車企而言，合規成本的增加可能進一步壓縮本已微薄的利潤空間。

乘聯分會秘書長崔東樹在接受第一財經采訪時表示，2026年7月落地的兩項電動車安全強標，設置新車即時執行、存量車一年過渡期規則，全域抬升整車、電池、材料全鏈條合規成本。

他認為，動力電池端成本壓力最大，新規要求電芯熱失控2小時不起火爆炸，疊加底部撞擊、快充老化短路新增測試，電池系統物料成本微增，需更小幅改造產線；中小電池廠需重構產線、自建試驗室，整改投入較大，疊加車型復測、臺賬溯源、事故上報等常態化合規管理費用。

上述成本壓力擠壓中小企業生存空間，進一步向下游傳導成本，中小企業現金流承壓顯著。

從產業角度看，本次新規徹底改寫行業競爭邏輯，行業標準提升，增加合規成本，加速全方位馬太效應分化。

崔東樹表示，動力電池行業出清提速，頭部企業依托無熱擴散、一體化電池結構提前完成合規驗證，憑借規模分攤成本，搶占主流訂單；缺少技術與資金的中小電池廠無法達標，行業集中度大幅走高。

具體而言，他認為，整車層面分化加劇，比亞迪、吉利等自研電池頭部車企可內部消化成本，兼顧定價與產品安全優勢；中小車企只能采購合規電池，利潤持續被壓縮，被迫精簡產品線。而從產品類型看，隨著補貼政策的調整，低價的微型電動車在今年已經有明顯下滑的態勢。崔東樹表示，低價微型代步車企失去低成本供應鏈，低端走量車型市場萎縮。

他還提到，目前，上游材料賽道分層，阻燃隔熱、高端隔膜細分龍頭訂單暴漲，低端耗材企業將逐步出局。“從中長期來看，行業從續航比拼轉向安全比拼，外資車企適配節奏較慢，本土新能源產業鏈話語權進一步強化。”崔東樹說道。