特斯拉有個營收秘密武器——碳交易。2020 年特斯拉財報顯示，全年凈利潤 7.21 億美元，特斯拉光靠出售碳排放積分，一年就獲得了 15.8 億美元的營收，是年凈利潤的兩倍還多。如果沒有“賣碳”，特斯拉還在虧本。

去年以來，“碳中和”概念被推上風口，中國承諾爭取 2060 年前實現碳中和。清晰緊迫的承諾讓人們覺得，環保不再是遙遠的未來和富人的游戲。

“碳中和”，2060 年中國的化石能源終結？

2020 年 9 月，中國領導人在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上提出，二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現碳中和。這個日期一出，當時就語驚四座。這意味著，從 2020 年到 2060 年這 40 年間，中國的碳排放要從每年的 160 億噸降低到幾乎不排放。

另一個概念碳交易聽起來很魔幻，碳怎么交易？交易的到底是什么？其實是碳排放配額。為什么排放碳還需要配額呢？因為以二氧化碳為主的溫室氣體排放造成了溫室效應，威脅人類生存。

于是，經濟學家發明了一種制度，把碳排放權數量化商品化，政府給每個企業制定碳排放配額，根據過往碳排放情況等，發放減排目標。

這個配額就可以在交易市場自由交易。企業如果用完配額，要么關門停產，要么向排放配額富足的企業購買，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權就成了一種商品，“配額富人”就可以賺錢。

這樣，用市場“懲罰”超額排碳的企業，“獎勵”超額減排的企業，就可以逐步減少整體碳排放數量，實現碳中和。中國此前并未有這么清晰的碳排放承諾。中國碳減排承諾，從 2009 年哥本哈根氣候變化大會，到在 2015 年的巴黎氣候大會，都只提出了降低單位 GDP 二氧化碳排放，沒有具體給出實現碳中和年份。

“我國現在的碳排放已經超過 160 億噸，我們現在的衣食住行無不彌漫著溫室氣體排放的味道，而 40 年以后，這一切都將徹底消失，取而代之全是清潔的能源和原材料，這種劃時代的改變與工業革命前后的變化相比，只有過之而不及。”

碳交易在企業之間

2020 年，特斯拉光靠出售碳排放積分，就獲得了 15.8 億美元的營業收入，是年凈利潤的兩倍還多。據特斯拉 2020 財報顯示，2020 年全年總營收 315.36 億美元，交付了 49.96 萬輛車，凈利潤才 7.21 億美元。對比之下，出售碳排放積分獲益的 15.8 億美元可以算是“躺賺”。由此，馬斯克被調侃為“賣碳翁”。

目前國內新能源積分制度也逐漸完善，價格也呈現水漲船高的趨勢。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇提到，“到 2020 年年底，企業之間新能源汽車正積分交易價格已經達到 3000 元一個積分，而 2019 年最高也就是 800 多元。”

蔚來汽車 2020 全年財報數據露出賣碳痕跡，有些特斯拉追隨者的意思。數據顯示，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現狀，截至目前蔚來每賣出一臺車依然要虧損 5.3 萬元，但“賣碳排放積分”去年貢獻了近億人民幣的收入。

2020 年 11 月，蔚來汽車創始人李斌就透露，2020 年蔚來產生的積分將達 20 萬個，將在 2021 年進行銷售。如果按照 3000 元/分的價格計算，這部分積分收入將達到 6 億元。這可算給蔚來打開了一條創收通路。

能源革命已經開啟？

曾提出“第三次工業革命”概念的美國作家杰里米·里夫金，在《零碳社會》中預測，碳泡沫將是人類歷史上最大的經濟泡沫。化石能源文明終結，可能發生在 2023 到 2030 年之間。

我國此番清晰緊迫的碳中和目標也提示著，碳中和對于國際話語權的意義和人類未來的能源樣態。不只是制造新的清潔能源，更不只是把路面交通都換成新能源汽車。

實現目標需要完整的碳交易市場和規則，以及一系列減排路徑。但是，中國的碳市場建設幾乎還處于一片空白的階段，最核心問題還在“卡脖子”。

2020 年 12 月 31 日，我國生態環境部公布《碳排放權交易管理辦法 (試行)》，規定了全國碳交易市場的交易原則、制度框架以及實施流程，于 2021 年 2 月 1 日正式生效，我國以發電行業為入口的全國統一碳交易市場第一個履約周期正式啟動。市場主體 2225 家發電行業重點排放單位，被分配了排放額度，超出額度也需要用相應的碳消除和碳交易來抵消。

近日，就中國人民銀行原行長、博鰲亞洲論壇副理事長周小川在博鰲圓桌會議上的演講所述，中國的碳交易仍然無法形成合理、穩定可預期的價格。很多機構和企業也并不清楚應該用什么樣的參數和度量方法來進行計算，多數的參數并不是在空氣中實測二氧化碳來度量的，而是從生產方式、工業方式來計量的。

中國的碳交易市場

2017年12月18日，國家發改委印發《全國碳排放權交易市場建設方案（發電行業）》，正式啟動了碳排放交易體系，同時制定了國家排放交易體系的路線圖。ETS路線圖包括兩個階段：基礎設施開發和模擬交易。基礎設施建設階段持續大約一年，是專注于完成為中國ETS的法律基礎和市場支持系統，包括交易平臺，注冊系統和數據報告系統。下一階段預計將持續一年，電力部門將借助現貨市場參與模擬交易。因此，根據模擬階段的結果，排放交易體系要逐步擴展到其他七個領域：航空，建筑材料，化學品，鋼鐵，有色金屬，紙漿和造紙以及石化產品。一旦投入運營，我國將有望擁有世界上最大的碳市場，對全球碳排放的影響也是巨大的，可覆蓋全球5%以上的溫室氣體排放量（如圖3）。

我國當前的碳交易市場尚處在構建初期，以《京都議定書》中的CDM項目為起點，劃分三個階段：清潔發展機制階段（2002-2011年）、試點交易階段（2011-2017年）和全國交易階段（2017年至今）。

試點階段進行碳配額交易，交易品種為地方配額現貨和中國核證減排量（ccer）現貨，以地方配額為主導。2011年起，先后在北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市啟動7個碳交易試點。7個試點啟動以來，碳交易市場十分活躍，截止到2017年12月31日，七省市試點碳市場及福建碳市場配額累計成交量為1.85億噸。 

7個試點及福建碳市場配額總量及成交情況（來源：中國碳交易網）

除了建立碳交易市場，實現碳中和，面臨需求側和供給側兩個環節的脫碳。需求側的主要脫碳壓力來自工業、農牧業等產業側，供給側脫碳則包含電力、氫能、生物質等能源生產方式，以及碳捕捉、封存和利用等。實現路徑主要包括清潔能源的生產、碳捕捉和碳消耗，以及能效優化。

能源結構是碳問題的重中之重，“過去雖一直在促進新能源發展，但在既有能源結構穩定牢固的情況下，一直沒有上馬。恰好現在政策給了壓力，新能源就有很好的一個突破期，可以加速能源結構轉型。”也只有工業基礎積累到一定程度，才有足夠底氣推動能源轉換，碳排放話語權爭奪基本上還是大國的牌局。在絕大多數發展中國家還難以擠進牌桌的時候，所有大國都意識到，碳中和是通向下一個時代的鑰匙，必須加速拿下。

因為一次次能源革命徹底改變人類生存樣態的背后，更是一場工業革命。