歐洲的鋁行業正面臨困境，由于冶煉廠陸續關閉、中國對關鍵礦物實施出口管制加上歐盟碳邊境調節關稅的實施，該地區的鋁正陷入嚴重的供應問題。

歐盟目前每年消耗1350萬噸鋁，以滿足其汽車、航空航天和建筑行業的需求。然而，當地初級鋁產量已驟降至僅95萬噸，結構性缺口高達93%。

數據還顯示，自2010年以來，西歐和中歐的原鋁產量下降了25%以上，使得該地區在上游產業方面實際上已經出現“去工業化”。

斯洛伐克總理菲佐表示，歐洲大約需要六七百萬噸的鋁產量，其余都依賴于進口。他正在推動重啟斯洛伐克鋼鐵廠，其曾是歐洲的領先制造商，鋼鐵及鋁的年產量一度達到17.5萬噸，但因為能源危機而在2023年初被關閉。

然而重啟一事并不簡單，既需時間也需金錢。比如關鍵的電解槽生產線一旦被凍結，電解液就會硬化，想要重啟產線就需要花費巨額資金來重新襯砌電解槽。

供需嚴重錯配

高強度鋁合金在航空航天和國防應用廣泛，而這些合金還需要用到鎂和鋅等金屬元素，這對歐洲來說頗雪上加霜。目前全球約95%的鎂產量來自于中國，歐洲并不占優勢；倫敦金屬交易所的鋅庫存則在去年末跌至極低水平，同樣在短期內呈現出短缺態勢。

與此同時，制造業對鋁合金的需求并未下降。僅從航空業來看，目前空客和波音的積壓訂單超過14000架飛機。其中，空客的訂單量已經相當于該公司未來11年的產量，這意味著鋁的需求相當堅挺。

而每架窄體客機的機翼都需要大量的7150或7055鋁板。這為鋁加工商創造了極大的定價權，Constellium SE最近報告稱，其每單位金屬的利潤增長了61%。

全球范圍來看，最新數據顯示，高強度鋁合金市場預計將從2025年的660.1億美元飆升至2030年的1152.9億美元，相當于11.8%的復合年增長率。

歐盟委員會正在推動重工業的再工業化和脫碳，計劃使鋼鐵和水泥行業到2030年占歐盟GDP的20%。然而，分析人士指出，真正的挑戰在于構建替代供應鏈，同時財政支持至關重要。