隨著材料端、制造端、系統(tǒng)端與應用端同步成熟，鈉離子電池加快從示范驗證走向規(guī)模化應用。

6月10日，通用汽車與美國電網(wǎng)儲能企業(yè)Peak Energy宣布，將共同開發(fā)和部署專為電網(wǎng)儲能打造的下一代鈉離子電池電芯。根據(jù)協(xié)議，通用汽車將在其位于密歇根州的電池實驗室負責鈉離子電芯研發(fā)，并保留電芯獨家制造權(quán)；Peak Energy則將該電芯集成到其專有儲能系統(tǒng)中。

“雙方將聯(lián)合生產(chǎn)大容量、低成本鈉離子電池，為數(shù)據(jù)中心與電網(wǎng)提供儲能供電。”通用汽車電池與可持續(xù)發(fā)展副總裁庫爾特·凱爾蒂表示，雙方已完成實驗室級鈉離子電芯研發(fā)，多項核心性能指標超越寧德時代、比亞迪同類產(chǎn)品，“下一步將依托通用小型中試產(chǎn)線，推進鈉離子電芯放大生產(chǎn)。”

在通用汽車看來，過去數(shù)十年間，電池技術(shù)的進步一直由更高能量密度、更強功率及更快的充電速度等性能指標定義。這些核心指標在電動汽車領(lǐng)域依然重要，但隨著電力需求持續(xù)攀升，且數(shù)據(jù)中心在美國電力消耗中的占比越來越大，關(guān)于電池的討論正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

與大洋彼岸由牽頭主機廠介入不同，中國鈉電賽道已在寧德時代等頭部電池供應商的牽引下，快速步入商業(yè)化階段。

在此前一周的“鈉離子電池儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與應用調(diào)研交流活動”期間，寧德時代國內(nèi)儲能解決方案CTO林久標透露，公司鈉離子電池專用產(chǎn)線已經(jīng)建成投產(chǎn)，今年9月將向客戶交付首批鈉離子電池儲能系統(tǒng)，全年計劃實現(xiàn)GWh級出貨。今年4月，寧德時代與海博思創(chuàng)簽署為期三年、規(guī)模60GWh的鈉離子電池儲能訂單，這是目前全球規(guī)模最大的鈉電池合作。據(jù)寧德時代方面稱，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領(lǐng)域大規(guī)模應用鈉電池。

不僅是儲能，在車端鈉電亦已進入規(guī)模化上車期。今年3月，北汽藍谷宣布，搭載鈉離子技術(shù)的極光電池預研成功，在北汽西集電芯研發(fā)試制線順利下線。據(jù)悉，極光電池在4C快充下充電時間縮短至11分鐘；可在-40至60寬溫域內(nèi)穩(wěn)定工作，-20條件下能量保持率超過92%；電池在加熱至200條件下不起火、不爆炸，超過國標1.5倍。此前2月，作為自研電池先行者的比亞迪表示，鈉電池研發(fā)已處于第三代產(chǎn)品技術(shù)平臺的開發(fā)階段。此外，長安汽車則攜手寧德時代發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，推出全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車，計劃于2026年年中上市。后續(xù)，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源等多品牌將陸續(xù)搭載鈉電池。

“鋰電池材料價格上漲是推動鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力之一。”東莞證券發(fā)表研報預計，2026年鈉電池成本有望降至0.40元/Wh以下，接近磷酸鐵鋰電芯價格水平。隨著技術(shù)迭代和規(guī)模效應，未來鈉電池成本有望進一步下降至0.30元/Wh以下，性價比優(yōu)勢將更加凸顯。

容百科技鈉電事業(yè)部總經(jīng)理王尊志在“鈉離子電池儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與應用調(diào)研交流活動”上表示，目前鈉離子電池容量快速提升，量產(chǎn)穩(wěn)定性持續(xù)得到驗證，正在復刻2020年的磷酸鐵鋰之路。林久標則給出了較為清晰的成本目標：2026年底，寧德時代的鈉離子電池電芯成本有望追平磷酸鐵鋰，疊加系統(tǒng)集成的創(chuàng)新和優(yōu)化；2027年寧德時代的整套鈉電儲能系統(tǒng)成本將看齊鐵鋰水準。