隨著春節(jié)假期結(jié)束，蛇年開工遭遇三件大事！2025年鋰電產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃偕先龑訕牵?/span>

第一是，特斯拉開年再次挑起價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)要再上一層樓。

第二是，美國再次加征關(guān)稅10%，鋰電出口、海外開拓要再上一層樓。

第三就是科技迭代。蛇年伊始，不僅AI加速來襲，Deep Seek打開大模型封印，比亞迪、寧德時(shí)代紛紛瞄準(zhǔn)智能駕駛和儲(chǔ)能賽道；與此同時(shí)，固態(tài)電池、硅負(fù)極、高壓實(shí)磷酸鐵鋰等一系列新材料、新工藝也是消息頻傳。2025年中國鋰電產(chǎn)業(yè)將再上層樓。

價(jià)格高低、市場(chǎng)多寡、未來勝負(fù)，背后其實(shí)都將是科技實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。莫說禍福難料，只有技不如人。

01價(jià)格戰(zhàn)開打，或?qū)O其激烈

幾乎與2024年如出一轍，2025年蛇年春節(jié)假期剛過，車市價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)打響。

特斯拉率先宣布Model 3推出優(yōu)惠套餐。特斯拉官網(wǎng)顯示，今年2月5日—28日，Model 3全系限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元，同時(shí)能夠疊加購車5年0息政策及特享充電權(quán)益。各項(xiàng)補(bǔ)貼、權(quán)益等購車最高優(yōu)惠接近5萬元。此外，特斯拉在中國推出升級(jí)版Model Y，起售價(jià)為26.35萬元，預(yù)計(jì)3月開始交付，并且已經(jīng)放話“盡管對(duì)比”。

與此同時(shí)，中國車企也已經(jīng)發(fā)出了降價(jià)信號(hào)。小鵬汽車春節(jié)假期開工首日也推出“5年0息0首付”政策。蔚來和樂道也提供了0首付3年0息限時(shí)金融優(yōu)惠。此外，就在年前，比亞迪也曾宣布自2024年12月27日起至2025年1月26日，第二代宋Pro DM-i和秦PLUS EV榮耀版兩款車型最大優(yōu)惠逾11%。

不僅如此，部分車企也相繼制定了2025年的銷量目標(biāo)，較于2024年普遍提高了10%~30%。吉利乘用車2025年的目標(biāo)是271萬輛和新能源汽車銷售150萬輛，增長(zhǎng)率分別接近25%和70%。廣汽集團(tuán)2025年的目標(biāo)為230萬輛，增長(zhǎng)率為15%。長(zhǎng)安汽車的2025年度目標(biāo)是300萬輛，增長(zhǎng)率為12%。

而作為中國新能源汽車的絕對(duì)龍頭，比亞迪1月份新能源汽車銷量則已經(jīng)超過30萬輛，同比增長(zhǎng)超過49%。此外，比亞迪僅在1月就接連推出漢L、海豹05、新款秦PLUS、海獅05純電版等9款新車。是否要用“車海戰(zhàn)術(shù)”沖擊銷量，新車上市是否會(huì)帶動(dòng)舊車型降價(jià)？其實(shí)2025年剛一開始，車市價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)爆發(fā)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹早先也曾發(fā)文表示，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在這種高增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，2025年“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。

在面對(duì)更低價(jià)格，更低成本的同時(shí)，還要保障盈利，各大車企無論在運(yùn)營能力，還是在技術(shù)能力上都必須更上一層樓，否則就只能被淘汰出局。

02關(guān)稅加碼，加速海外布局

蛇年剛一開年面臨的第二大挑戰(zhàn)就是美國關(guān)稅的提高。據(jù)新華社報(bào)道，2月1日美國已宣布對(duì)所有進(jìn)口自中國的商品加征10%的關(guān)稅。美國作為我國鋰電池第一大出口市場(chǎng)，其關(guān)稅壁壘的提高勢(shì)必對(duì)鋰電池出口造成一定影響。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于在此前，美國就已經(jīng)啟動(dòng)了中國鋰電新能源出口的限制，其中電動(dòng)汽車關(guān)稅稅率已經(jīng)提高至100%，動(dòng)力鋰電池、電池部件及關(guān)鍵礦物關(guān)稅稅率也提高至25%。這導(dǎo)致了2024年中國向美國出口的鋰電池?cái)?shù)量下降了約16%。

盡管，在出口金額上中國對(duì)美鋰電池出口依然保持13%的增速（為了對(duì)沖關(guān)稅上漲影響和美元貶值風(fēng)險(xiǎn)，鋰電池出口單價(jià)平均上漲接近34.5%），但是更高的價(jià)格也顯然阻礙了中國產(chǎn)品在美國市場(chǎng)的推廣。

從鋰電出口結(jié)構(gòu)上來看，由于政策限制，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池出口美國的比例均非常小，僅占總出口量的1%左右。我國對(duì)于美國的鋰電池出口依然只是以儲(chǔ)能電池為主。目前，美國至少有50%的儲(chǔ)能電芯需要從中國進(jìn)口。

一方面因?yàn)槊绹就龄囯姵禺a(chǎn)能嚴(yán)重不足，另一方面，其生產(chǎn)的電芯成本較中國依然高出30%-40%。這導(dǎo)致在短期內(nèi)，盡管美國對(duì)中國鋰電池一再提高關(guān)稅，但是也難以擺脫對(duì)中國儲(chǔ)能鋰電池的依賴。但是，依然不可掉以輕心，一旦關(guān)稅繼續(xù)提升，使得中國鋰電池在美銷售價(jià)格超過了美國本土產(chǎn)業(yè)的“零界點(diǎn)”，美國鋰電池產(chǎn)業(yè)也可能被再次“激活”。

加快海外儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地建設(shè)，提升海外產(chǎn)能，規(guī)避美國關(guān)稅大棒的影響，將是2025年的鋰電出海的主要訴求。其次，來自于東南亞、中東的新興市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)也將成為，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)第二戰(zhàn)場(chǎng)。加大海外產(chǎn)能、加速海外新興市場(chǎng)拓展，將成為鋰電企業(yè)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大國際化布局的第二層樓。

03科技迭代加速，巨頭轉(zhuǎn)身產(chǎn)業(yè)重塑

蛇年鋰電企業(yè)需要攀登的還有科技迭代的第三層樓。AI的加速來襲，Deep Seek打開大模型封印，已經(jīng)讓鋰電企業(yè)借助AI，競(jìng)逐智能賽道的門檻越來越低。

寧德時(shí)代已經(jīng)將目標(biāo)定位在“儲(chǔ)能+AI”的“零碳電網(wǎng)”方案組合，儲(chǔ)能不僅僅是買電池，而是儲(chǔ)能智能化系統(tǒng)的集成發(fā)展。面對(duì)鋰電池的價(jià)格和利潤(rùn)率的逐年走低、單純儲(chǔ)能報(bào)價(jià)的“內(nèi)卷”，寧德時(shí)代更多地將從系統(tǒng)入手，以“電動(dòng)化+智能化”為核心進(jìn)行集成創(chuàng)新，從而跳出“價(jià)格戰(zhàn)”的泥沼。

同樣，比亞迪也在處心積慮地布局智能化，并官宣投資1000億元推進(jìn)智能駕駛。比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在內(nèi)部講話中表示，既要守住電動(dòng)化的基本盤，還要努力做最先進(jìn)的智能化。核心重點(diǎn)是在10萬~20萬元的車型上實(shí)現(xiàn)高階智駕的量產(chǎn)落地。比亞迪已經(jīng)喊出了“智能平權(quán)”的口號(hào)。此外，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、小米汽車等多家新勢(shì)力車企也正在聚焦端到端的智能駕駛，開發(fā)自己的人工智能系統(tǒng)。

而剛剛脫穎而出Deep Seek，則正在以另一種方式大幅降低人工智能的算力門檻。建立一個(gè)人工智能模型和智駕系統(tǒng)的成本和時(shí)間或?qū)⒈豢s減了近百倍。更關(guān)鍵的是Deep Seek是中國自己構(gòu)建的會(huì)院人工智能大模型。它的成功已經(jīng)證明了，面對(duì)特斯拉FSD、Open AI、英偉達(dá)，在人工智能、智能駕駛的未來產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)上，中國企業(yè)不僅可以后來居上，而且還有更加廣闊的可能。

除了AI技術(shù)之外，2025年還存在固態(tài)電池、硅碳負(fù)極、高壓實(shí)磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、超高鎳三元等多個(gè)技術(shù)爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。這些技術(shù)的突破和量產(chǎn)都將改變2025年的市場(chǎng)供需格局和價(jià)格走勢(shì)。

2025年中國鋰電產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)集中式的科技升級(jí)，從價(jià)格戰(zhàn)的泥沼之中，大家都在奮力向上攀登。百尺竿頭更進(jìn)一步，領(lǐng)先一步吃肉，落后一步喝湯、甚至血本無歸。莫說禍福難料，只有技不如人。