相比于國內銷量的在增長，新能源汽車出口的增速更快。

根據市場數據，1月份國內新能源乘用車同比增長超10%，而在出口方面，國內1月新能源汽車出口量達到了13.9萬輛，同比增長29.4%。

1月份，新能源汽車整體延續去年強勢增長特征，新能源車型在乘用車出口總量中的占比達到36%，較去年同期增長近8個百分點。

其中，純電動車型占比高達66%，出口量約為9萬輛，插混車型約4萬輛，對比去年同期純電出口增長近30%，插混車型出口同比增長翻倍。

梳理2024年新能源汽車出口變化，全年呈現震蕩上行的情況，2024年全年新能源乘用車出口201萬輛，同比增長12%。從車型上看，純電車型出口170萬輛，同比增長6%，插混車型出口32萬輛，同比增長128%。

可以看出從2024年到2025年，純電車型出口增長明顯放緩，這主要受到歐盟電動汽車關稅政策影響，加上美國貿易保護主義，純電車型出口受限，相比之下，插混車型的出口正延續過去兩年在國內的高速增長軌道，支撐新能源汽車出口增長。

由于純電車型高昂的成本且對于供應鏈要求極高，歐美等主流車企正逐漸切向插混車型以進行過渡。政策面上，2025年1月，歐盟開始實施新的碳排放法規，將新車平均排放量限制為不超過每公里93.6克。

在考慮碳排放和成本上，插混車型預計成為歐洲地區電動化轉型的首選。插混車型預計繼續成為2025年新能源汽車的主要驅動力。

從出口企業來看，出口市場正與國內的新能源汽車市場表現出相同的趨勢——強者恒強，其中比亞迪1月新能源汽車出口達6.6萬輛，同比增長超80%，顯著高于行業整體增速。

同國內新能源車市格局一樣，預計2025年電動汽車出口市場的集中度會進一步提高。

當然，2025年貿易保護主義和地緣政治仍存在不確定性，如歐洲和美國市提振本國電動汽車產業鏈上更加傾向本土投資建廠，如后續歐美本地電動汽車產能釋放，也會影響電動汽車出口的后續增長。

但整體來看，中國新能源汽車在智能駕駛、三電領域的技術優勢突出，且近年來國內新能源車企越來越多地拓展南美、東南亞、中東等市場，這也為中國新能源車企的出口增長帶來更多韌性，預計2025年中國新能源汽車出口市場將繼續保持增長態勢。